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トヨタ・新型スープラ

カーデザイン スタジオ
01 /17 2019
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10数年のブランクの末、新型スープラが発表されましたが・・・いやはや・・・凄まじいデザインですね・・・。

先ずは踏ん張りの足りないフロント周り、スバルをパクった様なセンターグリル・・・凄まじいリアフェンダーの盛り上がり・・・もうクレイモデルの時点で付け足しの上に付け足しまくった感じですね。

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リア周りも凄まじいですね。このタレ目の様なテールランプは他との調和を一切否定しているようです。

元々のラインの稚拙さを誤魔化すために様々なラインを後から付け足し、肉付けに次ぐ肉付けを施したというのが丸分かりです。

何でしょう?この踏ん張りの無いリア周りは?

私としては真っ先に目の行ったのが、その特異な格好のルーフでした。まるで赤塚漫画の「デカパン」の頭みたいです。

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アバロンのフロントマスクが同じく赤塚漫画の「ダヨ~ン」みたいだったり、余程赤塚漫画のファンがデザイナーに居るんでしょうか?

いっその事、次は「イヤミ」を出しましょう!

本当に豊田章男社長がデザイン口出し宣言をしてからのトヨタのデザインは凄まじいの一言ですが、コレはまさにその集大成と言えるものです。

豊田章男社長は、自ら運転好きで、デザインも分かると公言していますが、出てくる車がコレじゃ、やはり何か間違えているとしか言えないですね。

追記:
MAXIさんから、このルーフラインが「尻」みたいだという指摘を頂きました。

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要するにコレ…Dr.スランプの「ニコちゃん大王」ですね!

まあ、デカパンにしても、ニコちゃん大王にしても、カッコいいとは言えませんよね…。どうせなら黄緑色に塗って角(コレは鼻です!)でも付けたら…。
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くちデカ過ぎでは!? トヨタ新型「アバロン」が大変貌

カーデザイン スタジオ
01 /17 2018
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一気に20歳若返りを狙え!
あ~、もったいない。どうして、日本にアバロンがないのだろうか?

トヨタは北米国際自動車ショー(通称デロイトショー:2018年1月13日~28日)で北米トヨタの最上級セダンとして第五世代アバロンを世界初公開した。

カッコイイ!?クチでかアバロンの詳細を写真でチェック(23枚)

ボディデザインは大きく2種類ある。XLEとリミテッドは、ダークグレーのフロントマスクで”大人の雰囲気”。

一方、XSEとツーリングは、ピアノブラックのメッシュグリルを採用。狙いは、ユーザー層の”20歳若返り”だ。

トヨタ関係者によると、第四世代アバロンの平均購買年齢は62歳とかなり高め。第五世代ではXLEとリミテッドは既存ユーザーの買い替えを考慮した上で、XSEとツーリングでは40代をターゲットとするための製品企画を練ったという。
TNGAとV6、ハイブリッドで走りの良さは明白
アバロンは、北米トヨタの屋台骨であるカムリの上級派生車として1994年に北米生産車として誕生。第二世代は日本名プロナードとして日本に輸出されていたことがある。

日本市場でトヨタ最上級車といえば、当然クラウンの存在が大きい。アバロンはカムリベースのためにFF(前輪駆動車)だ。少し前までは、高級はFR(後輪駆動車)が主流で、FFは中級車や小型車というイメージが強かったが、最近は世界的に上質で高級なFFが増加している。

そうした中、カムリが採用したトヨタの次世代シャーシ、TNGA (トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー)の出来栄えは周知の通り、FFという概念を根底から覆す秀作だ。新型カムリは外観のみならず、走りの面でも一気にスポーツカーへと大変身した。

そんなカムリの血を引き継ぎ、さらに上級な走りに仕上げたのが新型アバロンである。

パワートレインは3.5リッターV6と、2.5リッターハイブリッドの2種類だ。

インテリアは、コクーン(繭《まゆ》)を称するように、心地良く包まれるような空間造形。さらに、アマゾンの音声認識エンジン・アレクサを搭載して、車載器から家の中の電気製品などと連携、また車外からはスマートフォンからエンジンスタート機能など、いわゆるAI(人工知能)の技術を具現化したシステムを多数採用した。

今回、アバロンがIT技術満載、かつスポーティさを強調したことで、カムリとの「カニバる(カニバリゼーションの略称)」ことはないのか、トヨタ関係者に聞いた。

すると、北米市場でのカムリは2.5リッターNA(ガソリン車)が8割、V6が1割、ハイブリッド車が1割という販売状況のため、「アバロンとのカニバリは気にしていない」と答えた。

また、日本市場向けの輸出については、「ティザーでネット上の反響が高いことはありがたいが、実売がどうなるかは別問題」というにとどめた。

アバロンは現在、北米向けが8割、2割弱が中東向け、その他に韓国向けに輸出されている。

日本のユーザーが声高に「アバロン、日本再上陸を!!」をトヨタに訴えれば、もしかすると右ハンドル仕様の製品企画が始まるのかもしれない。

コレは凄まじいですね…。

最近のトヨタのデザインチームは、明らかにおかしいですね。
この前帰国した時も、あのプリウスの異様なデザインは、正直受け付けませんでした。

口がデカけりゃスポーティー???

何だって限度ってものがあります。

恐らく美的センスの欠片も無い無能な老害上司に認めてもらうには、何でも良いからインパクトがなきゃ駄目・・・って感じなんでしょうね…。

平均年齢を42歳にしたい?

その世代って、今の時代、子育て世代でもあるので、こんな薄らデカイセダンは全く引っかかって来ないですね。

特に北米では、子育て世代というと、余計にミニバン辺りになってしまいます。チャイルドシートの着用を厳しく言われているので、その出し入れのし易さを考えると、セダンよりも背の高いクルマの方が楽なのです。

それに、仮にセダンが欲しいという40代が、こんな下品でガキっぽいデザインを好むんでしょうか?

日本のデザイナーって、若者向けというと、必ず下品でガキっぽい事をします。
所詮は「ジジイの見た若者向け」でしかないんですよね…。

普遍性のある上質なデザインなら、若者にも年配者にも受けるんです。ソレをやらずに小手先だけで若者向け、年寄り向け…なんてやった所で、ソレが成功した試しが無いじゃないですか!

大体カムリですらデカ過ぎて全く売れていないのに、コレを日本に持ってくる必要性はゼロでしょう。

正直バンクーバーでも、アバロンなんか全く見ないですね。

加筆

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私は最初、この車を見た時、かつての人気漫画「がきデカ」のこまわり君だと思いました。

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そしてコメントでmonjiさんが指摘した赤塚不二夫のマンガに多数出演しているダヨーン…。

どちらにしても、こんなモノに似ているなんて、少なくともカッコイイとは言えないでしょうw

通常モデルのコンバーチブル化

カーデザイン スタジオ
06 /17 2015
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車のデザインの要は、ルーフラインからCピラーに掛けてだという事は、何度も述べています。

他が幾ら素晴らしくても、ココで手を抜けば、デザインは台無しになります。

その反面、比較的平凡なデザインの車でも、ルーフラインを取り払う、つまりコンバーチブル化すると、印象が一変することがあります

そこで一つ実験をしてみましょう。

今回ターゲットになるのは、以前酷評した、先代キャデラックCTSのクーペです。
デザインのポイントを尽く踏み外した正に論外のデザインですが、コレをコンバーチブルにすることで、どうなるか?と思いついたのです。

フォトショップで適当に作ってみました・・・。

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手軽に作ったので、ソフトトップなんかは付いていませんが…やっぱり大した事無いデザインですね・・・。

ルーフラインの酷さはカバー出来ても、基本的なプロポーションの悪さはカバーできません。
特にリアタイヤとフェンダーの位置関係の拙さが、より強調されてしまっている様な気がします。

当然ですが、ルーフラインはカバー出来ても、逆にそれ以外のアラが強調される…そんな気がしました。
基本がダメなものは、何をやってもダメという典型ですね。

2016 ニッサン・マキシマ

カーデザイン スタジオ
02 /23 2015
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ニッサン・マキシマという車は、元々北米輸出をメインとした車種で、当初はブルーバードに6気筒エンジンを搭載したもので、国内でもブルーバード・マキシマと呼ばれていたものが、後に独立してニッサン・マキシマと呼ばれる様になりました。

元々北米をメインにした車種だけあり、日本での人気はイマイチで、90年代前半、同クラスで同じく低迷してセフィーロと統合され、マキシマの名前は消え去りましたが、北米では、現在に至るまで続いています。

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さて、この2016年型マキシマですが・・・それにしても凄まじいスタイルです!かつてのコンセプトモデル、ほぼそのままの形で出てくるそうです。実際、ニッサンカナダのホームページにも、この一番上の写真が掲載されている位なので、信憑性は高いと思います。

Cピラー周辺の形状が、キア・オプティマ辺りに似ている様な気がします。

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それどころか、全体の雰囲気も何となく・・・。

4ドア・スポーツカーだそうですが、こんな巨大なセダンでスポーツカーも無いでしょう・・・。どうせ大型FFセダンなんでしょうから。

いつもニッサンと言うメーカーは、コンセプトカーのデザインを載せる車種を間違っていると思うのですが、コレだってスポーツカーと言うのなら、マキシマじゃなくて、スカイラインに使うべきデザインだったのではないでしょうか?

まあ、スカイラインに使った所で、カッコイイとは思いませんが・・・。

ビュイック・アベニール・コンセプトのデザインで遊ぶ・・・2

カーデザイン スタジオ
02 /11 2015
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先日に続き、ビュイック・アベニール・コンセプトのデザインで遊んでみました。

このサイドビューでイマイチかな?と思うのは、やはりCピラーにある、クウォーターグラスです。この程度の物が視界を向上させるとも思えませんし、むしろチマチマして質感に欠ける様な気がします。

ならば、思い切って、ソレをなくしてみました。

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コチラが通例のフォトショップ後です。
思い切ってクウォーターガラスをなくすことで、Cピラー周辺に力感が出ました。そして、バランスを取る為に、若干リアガラスを起こし、また、トランクリッドの形状を若干変えたこともあり、トランクが少し長めに見える様になりました。

まあ、トランクリッドの形状変更は、蛇足だと思いますが、やはり元が良いからでしょうか?結構良い感じですね・・・。

この車を市販化するに当たり、一番気がかりなのは、実はタイヤサイズがどうなるか…なのです。例えばキャデラックXTSが、コンセプトカーの時代は悪くなかったのが、殆ど変わっていない市販版がとてつもなく不細工に見えるのは、この辺りの処理が拙かったからだと思うのですが、そうならないで欲しいですね…。

americancars4ever

アメ車のブログとして開設して11年目、車以外にも様々な身の回りの話題を取り扱っています。