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昔カワサキZ400FXを安く買った話

カワサキ
05 /27 2019
あるブログの投稿に出ていた話しです。

その方曰く、昔、Z400FXを先輩に安く売って貰った…という類の話をする人が時々いるけれど、ソレはみな嘘か、余程気前の良い人間のできた先輩が居たかのどちらかだ...と。

そこで彼が出しているソースが、ミスターバイクBGも88年8月号なのです。確かにそれでは、FXは軒並み50万オーバーになっています。

88年当時、FXは最初期でも9年目であり、その当時ですら既に50万オーバーだったのに、ソレが数万程度で手に入った訳がない…という訳です。

恐らくその方は、当時を知らない方なのでしょう。

日本で旧車の値段が暴騰したのは、87年にZ2ブームが起きた時でした。ソレまでヤマハオートセンター(レッドバロン)で15万でも見向きもされず、隅で埃を被っていたZ2の値段が暴騰し始め、夏頃には80万という値段を付ける様になったのです。

ソレから少し遅れて400にも波及してくる訳ですが、87年の秋頃からでしょうか?CBX400FやFXといった車種まで40万を超えるような値段が付く様になったのは…。

要するにその方がソースとして挙げている88年の時点では、既にFXが値上がりし始めた後な訳です。

その値上がりが始まる前では、レトロブームなどという風潮は皆無で、皆が皆、より新しく、よりレーサーに近い新型に熱狂していた時代で、しかも人気車だった故に台数も多いことから、旧型のFXなんか安く取引されており、珍走系に大量に乗り潰されていたのです。

そして凄まじく雑に扱われた車体が多かったモノが、レトロブームの影響で、急に程度の良い???車体が増えたモノでした。

今でこそプレミア付きで扱われるXJやホークだって、車検切れ現状渡しで1桁ですら見向きもされなかったのです!

CB750なんかは、台数が多い上に、免許取得が困難で、しかも1年車検とあって、空き地で朽ち果てているような存在だったのです!

この時代を知らない人には信じられない話かも知れませんが、日本という国は、元々中古車の価値が非常に低く、特に80年代のバイク乗りの殆どであった10代の若者にとって、車検費用は非常に大きく、しかも毎年新型が出て旧型が見向きもされなくなる時代…それ故に車検切れの車両がタダ同然で売り買いされるというのも、珍しい話ではなかったのです。

よって、FXの話が嘘…というのは、間違いなのです。もう少し古いソースが有れば良かったですね。
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2018年バイク納め!

Motorcycle
11 /07 2018
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11月の第一週でサマータイムが終了しました。
それと同時に、劇的に日が短くなります。

オマケに雨の日が増えるので、毎年11月初頭までバイクに保険を掛けています。
その保険もあと2日…ということで、この時期珍しく天気のいい今日が、実質今年最後ということになりました。

スタンレーパークに行ってみました。
海を挟んでバンクーバー市街を見ると…随分と建物が増えたものです。

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高層ビルが立ち並び、さぞかし大都会なのかと思われるでしょうが、コレは皆海外の投資家の為に建てられたマンションで、一般人には何の縁も無いものです。

ニューヨークなんかはビルの多さに比例して、様々な店が有りますが、ソレが全く無いのがバンクーバーなのです。

公園内の空気はヒンヤリとしているものの、日が出ているうちは十分に温かいのです。
一年中バイクに乗る訳じゃないので、冬用ジャケットなんかは持っていません。夏用ジャケットにユニクロのヒートテック「極暖」程度で十分なのです。

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この延長スクリーンと、ナックルガードの効果は大きいですね…。
特に長距離ツーリングなんかのときは、指先を冷やさないのは大変に重要なことです。

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ノースバンクーバーの山は、雲に包まれています。少し風もあり、この天気もそう長くは続かないことでしょう。

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アチコチに濡れた落ち葉があるので、運転には細心の注意が必要です。

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こうやってアチコチが紅葉?に包まれているものの、この時期は雨が多いこともあり、ソレを楽しむ期間は長くありません。

本日の日没は4:43PM…因みに明日は4:41…1日で二分も短くなります。

5時には真っ暗になると共に、急激に冷え込むので、その前に帰宅し、キャブレーターからガソリンを抜き、延長スクリーン、ナックルガード、トップケースといった付属品を外し、バッテリーのケーブルを外し、冬眠に入りました。

今年は部品入手の関係で乗る期間が短かった上に、7~8月前半は凄まじく暑く、8月後半からは山火事、9月は雨ばかり…といった感じで、遠出も出来ませんでした。

来年は、4年目になるタイヤを交換し、ステアリングヘッドのベアリングをグリースアップして…という具合です。

スズキ新型カタナのデザインをイジってみました。

スズキ
10 /05 2018
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発表されたスズキの新型カタナですが、何ともバランスの悪いデザインです。

先ずは昨今のバイクの例に漏れず、やたらボリュームの有るフロント周りに対して、余りにスカスカなリア周り…。

こんな短くてちょん切れた上に極端な傾斜をしたリアシートが果たして本当に座りやすいとでも思っているのでしょうか?

リアシートは長いに越したことはありません。実用面でもコレじゃ余りにバランスが悪すぎます。

よって、この辺りを少しイジってみましょう。

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コレがフォトショップでイジったモノですが、リアシートを延長するのと同時に、傾斜をかなり小さくしています。お蔭で、リア周りのスカスカ感も低減されていると思います。

あとは、ハンドルを下げてみました。やはりカタナというのは殿様乗りで乗るバイクじゃないんですよね・・・。

今の時代、旧車にしても、猫も杓子もパイプハンドルにする傾向がありますが、アレも正直如何なものでしょうか?

まあ、当然こういう改造する人は出るでしょうし、数年経ったら、メーカーも恐らくマイナーチェンジでこんな感じにする…と、今から予言しておきましょう。

新型「カタナ」発表!

スズキ
10 /05 2018
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スズキが2019年モデルとして新型「刀」を発表した様です。

コレがそのデザインなんですが・・・。

一体何なんでしょう?このエゲツないデザインは…。
初代刀の繊細かつ伸びやかなデザインとは到底似ても似つかなですね・・・。取り敢えず今あるシャシーにソレっぽい外装を乗っけただけです。

この前半分の肥満感は一体何なんでしょう?コレの何処が刀???斧か鉈が精一杯でしょう。

フロント周りの肥満感と比較して、このリア周りのスカスカ感、寸詰まり感が半端じゃないですね!

このバランスの悪さを指摘する人材が一人も居なかったのでしょうか?

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この尻切れトンボ感…私は思わず、あのGR650を思い出した位です。

それに、何故に国内仕様で酷評された耕運機ハンドルが復活してるんでしょう?刀ってどう考えても低く構えたバイクなんですが?

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要するにこのデザイナーは、刀のデザインを本当のところで理解していないのでしょう。ただ何となくソレっぽい外装を乗っけただけ。一からこのデザインを作り上げたハンス・ムートとは雲泥の差で、美的センスの欠片すら感じられません。

1981年当時と比べ、比較にならない程技術も進歩し、生産技術も向上し、遥かにデザインに対する自由度も上がっています。それなのに、この程度のデザインしか出来ないとは・・・情けないの一言です。

コレもガンダム世代のデザインなのでしょうか?偏差値教育による「勉強ができる人」しか取らない日本の企業の綻びが、こんな所に如実に現れている気がします。

まあ、コレをベースにシート周りをカスタムして、昔っぽく仕上げるのが流行るかも知れませんね…。コレだったら90年代にやった様に、そのまま出した方がまだマシたった様な…。

「ハーレーダビッドソン新宿」を経営、村山モータースが破産開始

Motorcycle
07 /25 2018
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 - かつてはこんなのが店頭に…

ハーレーダビッドソンの老舗ディーラー
 (株)村山モータース(TDB企業コード:982418322、資本金5000万円、東京都渋谷区幡ヶ谷1-7-5、代表矢部泰幸氏)は、7月18日に東京地裁より破産手続き開始決定を受けた。

 申請代理人は芳賀彩弁護士(東京都港区虎ノ門2-2-5、金子・中・橋本法律特許事務所東京事務所、電話03-6229-4881)。破産管財人は増田充俊弁護士(東京都港区西新橋2-18-1、増田総合法律事務所、電話03-3578-8388)。債権届け出期間は8月15日まで。

 当社は、1953年(昭和28年)8月に設立。ハーレーダビッドソンジャパンが国内の総代理店となる前から、ハーレーダビッドソンについては並行輸入を行い、近年はハーレーダビッドソンの正規販売代理店としてオートバイを主体に関連グッズの販売や車検整備などのサービスを手がけていた。業界内では有数の老舗であり、オートバイマニアの間での知名度も高く、ピークとなる92年7月期には年売上高約24億2600万円を計上していた。

 しかし、オートバイ市場が縮小するなか需要の減少が続き、2017年7月期の年売上高は約3億7600万円に落ち込んでいた。横浜、八王子の店舗を閉鎖するなどリストラを進めたが、毎期欠損計上が続いていた。イベントの開催や会員組織の活発化などで業況回復を図ったものの奏功せず、今回の措置となった。

 負債は2017年7月期末時点で約1億4600万円。

 なお、当社が経営していた「ハーレーダビッドソン新宿」は7月11日に閉店し、その後他社が営業を継続している。

あの村山モータースが倒産ですか・・・。

近年はハーレーの正規代理店に力を入れていた様ですが、元々はドカッティーやトライアンフといったヨーロッパ車のイメージの強い販売店だったと記憶しています。

ココの店舗は覚えていますが、当時10代だった私には、まるで別世界、恐れ多くて近寄りがたい様なイメージがあったものでした。

バイク市場が縮小しているのは、主に国産車だと思っていたのですが、ハーレーの様な安定した販売の見込めるブランドでも厳しくなっているんですね・・・。

ハーレーと言えば、かつて上野にあった小川屋も随分前に閉店していますし、小川屋の番頭さんだった才川氏の経営していた才川モータースも閉店から10年になります。

所謂老舗ですら経営が厳しい…一軒活気がある様に見える輸入車業界ですが、考えてみたら日本に帰った時、東京ですら余り見掛けた記憶がありません。

これだけ歴史があり、既納客を持つ老舗ですら経営が続かないとは、日本におけるバイク業界の現状は、相当に深刻な状態だと言わざるを得ません。

既にウェブサイトも削除されていました…。

americancars4ever

アメ車のブログとして開設して11年目、車以外にも様々な身の回りの話題を取り扱っています。