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リンカーン・マークⅧ 

リンカーン
08 /24 2021
リンカーン・マークⅧ フロント

こんなのを見掛けました。
リンカーン・マークⅧ…本当に久しぶりです。しかもこの個体は廃車の様です。
リアが下がっているのは、エアサスがトラブルを起こしているのでしょう。

リンカーン・マークⅧ サイド

この車が発売されたのは92年、最初にこの車の画像を見たのは、モータードレンドか何かのアメリカの雑誌のスクープ記事だったと記憶しています。市販前の偽装の施された画像でしたが、Cピラーの形状が明確に分からなかったせいか、そんなに悪くない印象を持っていました。

ところが、完成車の画像を見た印象は、イマイチ締まりの無い印象で、余り良く思いませんでしたが、当時の車で有り勝ちな、画像よりも実物の方が良く見える…というのを期待していました。

リンカーン・マークⅧ リア

ところが当時、発売直後のアメリカで見掛けて実車の印象は、画像の印象と全く変わらないのに逆に驚いたものでした。
これは同時期に発売されたクライスラーLHカーでも感じだことでした。

何となく全体的に丸っこくて、黒っぽい色も合わさって、ゴキブリを連想させる様なプロポーションだと思いました。
今から考えれば、コレが後の楕円のトーラスのプロトタイプの様なデザインだったと言えなくもありません。

トランクには、マークシリーズ伝統のスペアタイヤ風の出っ張りが有りますが、何故ココにContinentalというロゴを入れないのでしょうか?コレではデザインとして余り生きているとは言えず、何とも勿体ないと思います。

メカ的には、オールアルミの4.6リッターDOHCV8を搭載しており、足回りもコンピューター制御式4輪独立エアサスペンションと大変に凝ったものでした。

この車に関しては、正直一度も弄ったことありませんし、運転したこともありません。それだけ台数が少なかった訳ですが、現在実際に走っているのを見かけるのはほぼ皆無と言える状態です。

先代のマークⅦの方が遥かによく見掛けましたが、これは同時代のキャデラック・エルドラードも同じことでした。
90年代に入ると、一般人がSUVを購入するようになり、同時に最も縮小したのがクーペの市場だったと言えるでしょう。

しかも非常に高価な四輪エアサスを装備していたことも、生存率の低さに拍車を掛けていることでしょう。

97年モデルにてフェイスリフトが行われたものの、コレも当時のフォード特有の改悪でしか無く、98年モデルを最後に生産中止となっています。兄弟車のサンダーバードとマーキュリー・クーガーが97年に一足先に生産を終えており、マークⅧの生産中止を以て、かつての人気3兄弟が全て姿を消すことになりました。

トータルの販売台数は12.6万台程度であったということで、後のキャデラックXTSよりも少ない販売台数で、まあそう考えれば、生産中止から20年以上経っていることも考えて、見掛けないのは当然と言えるのでしょう。
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リンカーン・コンチネンタル

リンカーン
03 /18 2020
73年リンカーン・コンチネンタル フロントビュー


写真は1970年に発売されたリンカーン・コンチネンタルです。
グリルの形状からして、73年モデルでしょうか? 開閉式のヘッドライトは当時のフォードのアイデンティティーですけど、コレもその例外でなく、良い雰囲気を醸し出しています。

元々手作りの少量生産車だったリンカーン・コンチネンタルは、56〜57年のマーク2までが2ドアのみだったのに対して、58年モデル以降、大量生産モデルとなり、4ドアセダンも用意される様になりました。

しかし、その売上は芳しいものではなく、ライバルのキャデラックが毎年の様にデザインに変化を与えていたのに対して、リンカーンのソレは、正に十年一日といった代わり映えのしない地味な車で、実際に売上も、キャデラックの足元にも及ばない存在でした。

73年リンカーン・コンチネンタル サイドビュー

それがこの世代になると、一気にスタイリッシュなデザインを身に纏う様になったのです。
68年にリー・アイアコッカ氏がリンカーン・マーキュリー部門のトップに就任すると、従来の地味なデザインを洗い直し、ソレがマーク3となって結実しました。

その他にもマーキュリー・グランドマーキスもヒットさせており、このリンカーン・コンチネンタルも例外ではありませんでした。
高級バージョンとして「タウンカー」が登場したのも、このモデルからでした。

同時に、従来の専用シャシーを捨て、グランドマーキスのシャシーの延長版を使用したのも、やはりアイアコッカ流と言えるでしょう。お陰で従来のコンチネンタルのアイデンティティーであった後ろヒンジのリアドアが、通常の物に改められました。

同時に、モノコックからフレームへと時代を逆行したのですが…。

同じリンカーン・コンチネンタルでも、マークシリーズがサンダーバードとシャシーを共用しているのに対して、コチラはグランドマーキスの4ドアのシャシーを使用しています。

そして、コンチネンタルの2ドア、マークシリーズと2種類の2ドアクーペが有りながら、使用しているシャシーが違い、雰囲気も異なっています。

先代の地味なデザインが9年も続いたことから、非常に新鮮に見えたのですが、実はこのモデルも10シーズンの長きに渡って製造販売されたのです。

後にオイルショックの影響で、GMが77年モデルダウンサイズを行い、クライスラーはインペリアル部門を閉鎖したことから、77年以降は、最後の本当の意味でのフルサイズの高級車として君臨していました。

73年リンカーン・コンチネンタル リアビュー


80年モデルでは、それまでコンチネンタルの一グレードであったタウンカーがダウンサイズを受けながら独立してフルサイズとして残ったのに対して、コンチネンタルはインターミディエイトのフォックスフレームを使用し、それぞれ別のモデルとしての道を歩むことになりました。

そしてコンチネンタルには、何故か今まで無かったトランクのアーチが与えらてたのも不思議なものでした。

78年にアイアコッカ氏はフォードを追われることになりましたが、ソレ以降のリンカーンは何処か雰囲気が暗いのに対して、この頃は、高級車ながら、全身から明るい雰囲気を振りまいていた様な気がするのです。

今改めて写真を見て気付いたのですが、フロントフェンダーの角ばって、まるで塗り壁の様な様…ある意味先代の雰囲気を継承しているのかも知れません。

後に5マイルバンパーが装備され、更に巨大化すると同時に、Cピラーに楕円のオペラウィンドウが付いたり、グリルのデザインもマーク4に似てきたり、当初はどちらかというとマーキュリーに近かったデザインが、後半はマーク4に近くなっていきました。

考えてみると、リンカーン・コンチネンタルという車は、長い歴史を持ちながらも、脚光を浴びた期間は長いとは言えず、アイアコッカ氏の手腕によって一躍脚光を浴び、そして、アイアコッカ氏無き後のフォードでは再び低迷、打ち切り、復活、低迷…打ち切り予定…つくづくアイアコッカ氏あっての人気だったんだな…と思わずには居られません。

アイアコッカ氏があのままフォードに残っていたら、一体リンカーンはどうなっていたのか…少し興味ありますね!

リンカーン・コンチネンタル

リンカーン
08 /04 2018
イメージ 1

普段は全く見かけない現行リンカーン・コンチネンタルですが、実は一台、私の職場の近くによく停まっているのです!

コレはリムジンの会社が所有している物で、フォーマルな黒塗りで、いつもピカピカなんですが・・・。

何か色気も素っ気もないんですよね…。

イメージ 2

このスタイルのコンチネンタルの画像を初めて見た時、特にCピラー~リア周りの造形が非常に凝っていて、色気が有るように見えたのですが、初めてバンクーバー・オートショーで実物を目にした時以来、正直別にどうということ無い…と思うのです。

リンカーンというよりは、やはりベントレー辺りの劣化コピー…という雰囲気です。それか、何処かクライスラー300っぽいというか…。

これだけキレイな黒塗りでも、別にどうという事無い…色気も風格も感じない、ただ普通に黒い車…。

しかも中身がトーラスと共用とあっては、これは売れなくても仕方ないですね…。
まあ、フォードの乗用車撤退も決定しており、コンチネンタルの次期モデルも無いということなので、恐らく同時にブランド消滅となる気がしますね~。

リンカーン・コンチネンタル その後…販売台数

リンカーン
01 /11 2018
イメージ 1

2016年、2003年の生産中止から実に13年ぶりに復活したリンカーン・コンチネンタル。

この車に関しては、発表当時、当ブログでも大きく取り上げましたが、その後、全く取り上げることは有りませんでした。

その理由は…正直、全く見かけないからなのです!
どれ位見かけないか?というと、いままで見かけたのは、カナダ、アメリカ両方合わせて、たったの1台なのです!

2016年に発売されて、2017年は丸ごと一年販売されたのに…一体どの程度販売されたのでしょうか?

先ずはアメリカです。

2016年:5261台  2017年:12012台 …

まあ、あれだけ見ない事を考えれば、ある程度予想は付きましたが、随分と少ないですね…。

では、カナダは?

2016年:174台  2017年:545台!!!

当然この手の車は、バンクーバーよりも、寧ろ自動車産業のあるオンタリオ州の方が多い事を考えると、バンクーバーでの販売は、限りなくゼロに近そうですね!

道理で見ない訳です!

では、同時期に登場したキャデラックCT6はどんなものでしょう?

先ずはアメリカです。

2016年:9160台  2017年:10542台!

初年度がリンカーンより多いのは、リンカーンの統計が9月から始まっているのに対して、キャデラックは3月から始まっている事も関係有りそうです。

しかし、2シーズン目ですでに失速してますね…。

ではカナダは?

2016年:250台  2017年:352台!!!

驚きました!リンカーンの方が売れているんです!

まあ、キャデラックは無意味に複雑なターボエンジンにアルミボディー、リンカーンはトーラスの厚化粧であることを考えると、正直どちらも余り魅力的とは言えませんが、かつてこのクラスといえば、両ブランドにとって最量販車種であったことを考えると、やはり既にこのクラスにマーケットは無い…と言いたいところですが、このクラスで堅実に販売しているレクサスやドイツ勢を見ると、やはりアメリカの車作りが明後日の方向を向いているのが最大の原因打と言えるでしょう。

デザインも、何かアウディーやベントレーを横目に…というのが露骨で、イマイチリンカーンならではの何かを感じないのです。

コレの失敗で、己の車作りの方向性が間違っていることに気付かずに、単に大型セダンは売れない…とならないで欲しい所です。

1960リンカーン?

リンカーン
05 /24 2016
イメージ 1

写真は、恐らく1960年モデルと思える、リンカーンです。

恐らく…というのは、正直、私自身、この車に対する知識が無いからなのです。同世代のキャデラックに比べ、リンカーンは大変に地味な存在であり、しかも当時のリンカーンは、同じシャシーでコンチネンタル、プレミア、カプリと作り分けており、その差も外観上は非常に少ないので、判別も容易ではありません。

グリルやCピラーの形状から、コンチネンタルではなく、プレミアかカプリだと思います。

写真には、砲弾型バンパーが見て取れますが、これは50年代のアメ車に多く見られたアイテムながら、57~8年を境に、各社姿を消しています。
リンカーンでも、59年で一旦姿を消したものの、60年に復活していた様です。

イメージ 3

この頃のリンカーンは、こんな巨大なボディーながら、当時としては珍しいモノコックを使用していたのが特徴でしたが、如何せん地味な車で、販売面では苦戦していました。

この時代のキャデラックは、今でも結構見かけるものの、リンカーンは本当に珍しいですね。

エンジンは7リッターV8一本で、トランスミッションも、3速オートマが唯一の選択となります。

ボディーサイズも、全長5.77mと非常に大きいものになっています。
70年代後半のコンチネンタルが5.9mを超えますが、コレは5マイルバンパーの出っ張りによるもので、実質のボディーサイズでは、58年モデル5.81mが最大になります。

ホイールベースも3,32mと長く、70年代後半の3,23mと比べても、巨大な物になっています。

コンチネンタル・マークⅡ亡き後のリンカーンでは、58年以降、リンカーン・コンチネンタルの上級仕様にマークⅢ、マークⅣ、マークⅤと名付けていたものの、リー・アイアコッカ氏のリンカーン・マーキュリー部門の社長就任後に発売したマークⅢこそを正当なマークⅡの後継者と位置付け、以降、マークⅣ、マークⅤ…と続けて行くのですが、そうやって、この50年代末の「マークシリーズ」は、無かった事にされてしまっている事からも分かる様に、要するに、それ程存在感が無かったのです。

どうもこの時代のリンカーンというと、地味な黒塗りというイメージしか無いのですが、こういう色だと、やはり随分とイメージが違うものですね。

イメージ 2

一見華やかに見える50年代後半のアメリカの自動車産業ですが、その頃のフォードといえば、手作りの逸品マークⅡは商業的に失敗し、他のリンカーンはキャデラックに完敗、マーキュリーもビュイックやオールズモビルの足元にも及ばず、鳴り物入りで登場したエドセル部門の大失敗とあり、正に踏んだり蹴ったりの時代でした。

それでも、今改めて見ると、キャデラックとは、また違った良さが有りますね。
当時のキャデラックといえば、まるで流星号を思わせる様なテールフィンの派手なデザインですが、ソレに比べると、やはりフォーマルなシチュエーションには、リンカーンの方が似合っていると思います。

しかし、現在改めて見ると、非常にボディーの面が綺麗に出ていますね。どの程度オリジナルが保たれているのかは分かりませんが、70年代後半~80年代のボディーの面がヨレヨレだったのとは、正に雲泥の差です。

マークⅡとは異なり、この手は、ベルトコンベアーによる大量生産品なのですが、それでも大変に上質に作られていたことは、容易に想像が付きますし、こんな車を大量生産できたアメリカというのは、やはり凄い存在だったんですね…。

因みにこの写真、チャイナタウンで撮影したものですが、何となくチャイナタウンって、このブログで取り扱う様な車種に遭遇する確立が高い様な気がします。
そして、曇天だと、ボディーの質感が上手く出ますね…携帯のカメラなんですけど。

americancars4ever

アメ車のブログとして開設して13年目、車以外にも様々な身の回りの話題を取り扱っています。