「社会的使命、ミッションを深く感じております」

国内でも延べ５００万人が利用しているとされる交流サイト「フェイスブック」。

画像は兄弟車、ビュイック・ロードマスター・ワゴンです。

---

ポンティアック・パリジェンヌという名前は、殆どの日本人には馴染みの無いことでしょう。
それもその筈、アメリカでは、歴代ボンネビルと呼ばれていたポンティアックのフルサイズカーが、カナダで生産された物は、パリジェンヌと呼ばれていたのです。

今から2０年少し前、既にアメリカでもフルサイズカーは時代遅れと化しており、取り合えずリンカーン・タウンカーやシボレー・カプリスがモデルチェンジしたものの・・・・先が長くないのは、誰の目にも明らかでした。

特にＧＭの場合、フルサイズカーを持つのはキャデラックとシボレーのみで、ビュイックやオールズモビルにはＶ８さえ用意されていないのは、流石に寂しく感じたものでした。

1991年、前年に登場した丸型カプリスから少し遅れて、ビュイック・ロードマスターが登場すると言うニュースを雑誌で見ました。久々に登場するビュイックのフルサイズカー・・・・そして、そのＡピラー周辺の独特な造形から、それがカプリスの兄弟車であるのは明らかだったものの、Ｃピラー周辺を中心に、全体的なデザインの仕上げは明らかに良くなっているのが嬉しいところでした。

オマケにこの車には、オールズモビル・カトラス・クルーザー、そしてポンティアック・パリジェンヌという兄弟車も用意されていたのですが・・・・・。

因みに前述のカプリスとロードマスターは、セダンとワゴンの両方が用意されていたのに対して、オールズモビルとポンティアックは、何故かワゴンだけの設定でした。

カプリスとロードマスターのセダンは、デザイン的にもかなり違っているのですが、ワゴンに関しては、４者共グリル以外殆ど同じで、生産コストが安かったというのも理由の一つでしょう。

オマケにカトラス・クルーザーが生産されたのは、僅か2シーズンと短かったこともあり、正直私も現物を見たことがありません。

そしてパリジェンヌに関しては、その存在さえも末梢されてしまっている様で、ウィキペディアにもこの世代の記事は有りませんし、ネットでも画像を見つけることが出来ませんでした。

コレは単に私の記憶違いだったのでしょうか・・・？それにしては名前までハッキリ覚えている訳ですが・・・・。そして、「何故オールズモビルとポンティアックはワゴンだけなの？」と不思議に思ったのも、覚えています。
恐らくカトラス・クルーザーと共に発売され、共に消えて行ったのだと思いますが、カトラス・クルーザーはしっかりとウィキペディアにも出ています

そんな訳で、この世代のポンティアック・パリジェンヌは、私にとって、あのファンタ・ゴールデンアップルの様な存在なのです・・・・・。

ＧＥＯは、かつてＧＭが展開していた日本車を販売するチャンネルで、トヨタ、スズキ、いすゞといったメーカーと提携していました。

写真はGEOストーム、日本ではいすゞ・ＰＡネロとして販売されたモデルです。
いすゞは長年ＧＭとの関係が強く、このＰＡネロは、ベースとなったピアッツアがいすゞから販売されたのに対して、北米仕様のストームを日本向けに仕立てたもので、長年日本でＧＭの販売を手がけたきたヤナセから販売されたモデルでした。

さて、このピアッツァという車・・・・あの銘車１１７クーペの後継車として登場したもので、デザインもジウジアーロの手による流麗なもので、決して派手さは無いものの、上品で日本車離れした存在感をアピールした車でした。

それが91年にモデルチェンジを経ると・・・・要するにアメリカ人が欲しがる安物の2ドアクーペに成り下がってしまったのです。
同時期に発売されたジェミニもそうでしたが、先代が大変に好評で、モデル最終期までコンスタントな販売台数を記録していたにも関わらず、新型は大幅にＧＭの意見を取り入れた、ＧＭの廉価クラスを担当する事を最優先したモデルになってしまったのです。

そして、そのクーペ版がピアッツァ、そしてヤナセで販売されたＰＡネロだったのです。

先代のジェミニは、元々ＧＭがＪカー（キャバリエ等）よりコンパクトな車を発売するに当たり、いすゞとオペルに競争させ、それに勝ったという経緯が有るだけに、当時の日本車として、デザイン、走り、居住性共、大変に良く出来た車だったのです。

ところがＧＭにとって、小型車など、所詮は貧乏人の車・・・・取り合えず安くて走れば問題無い・・・・程度に認識でしか無かったのです。

結局新型ジェミニは大変に不評で、この事が、同社の乗用車撤退の原因となってしまいました。そしてピアッツァ、PAネロも不評で、あの徳大寺先生も、「日本一美しい車が、日本一醜い車に変貌した」と評した程でした。

私個人的には、それでも日本車とは一線を画する走りは、それなりに良かったと思うのですが、デザインを始め、先代モデルのユーザーに軒並み嫌われる何かが有ったのも、また事実でした。

90年代初頭のアメリカでは、既に大型クーペの人気は下火になっていたものの、この手のコンパクトクーペは、特に女性を中心に一定のシェアが有りました。それ故に、ある程度は販売されたものの、93年、いすゞの乗用車撤退に合せて、全て生産中止となっています。

教訓・・・・・「ＧＭとは関わるな！」

それにしても凄まじいバンパーです。バンパーが伸縮してショックを吸収するのでしょうか？
如何にもアメリカ的スポーティーなインテリアです

---

ブリックリンSV-1は、70年代にカナダで生産されたスーパーカーです。
元々、北米で最初にスバルの販売を手がけたことで知られるマルコム・ブリックリンの手で生産された車ですが、SV-1という名前は、セーフティービークルという意味から来てます。

当時の感覚のセーフティーというと、ロールバーが内蔵されていたり、この凄まじいデザインの5マイルバンパーと言ったところなのですが・・・・ソレはストレートに重量増加に繋がってしまいました。

メカニズム的にも、ＡＭＣやフォードのＶ８エンジンを積んだＦＲと、極オーソドックスなもので、デザイン程にインパクトのあるものではありませんでした。

一台の製作に掛かる費用が$16,000、ディーラーへの卸値が＄5000......こんな具合では、商売になる訳も無く、僅か2年の間に2854台が生産されただけで終わってしまいました。

販売された74～76年というと、丁度第一次オイルショックによる景気低迷の影響をモロに受けた時代でもあり、その事も多いにマイナスに働いたことでしょう。

後に登場する、あのデロリアンでさえ8,583台が生産されていた事を考えると、如何に少ないかが分かります。

因みに、商売的にも完全な失敗作であったデロリアンがあれだけ有名になったのは、後の映画「バック・トゥ・ザ・フューチャー」に登場したことからで、それ以前は、一般的には全く知名度も有りませんでした。

尚、このマルコム・ブリックリンなる男、後にあの「ユーゴ」という、ユーゴスラビア製のフィアットをアメリカに持ち込んだ事でも知られています。85年のプラザ合意以降、日本車が大幅な値上がりをした為に、より安価な車が求められており、そんな中でかなりの人気を呼んだのですが、後に史上最低の品質として知られる様になりますが、氏は同社が倒産する前に、その経営を手放し、大金を手にしたということです。

どうも最近の車のデザインは好きになれません。

私は、このブログで特にアメ車に辛口のコメントを述べていますが、何もアメ車に限った話しではありません。
日本車もヨーロッパ車もです。
フェラーリ辺りでも、かつてのソレには到底適わない印象があります。

例えば、コレなんか如何でしょうか？

正直余り良いと思わないのですが・・・・皆さんお判りかと思いますが、コレはＢＭＷにフォトショップでトヨタ・カムリのグリルを貼り付けたものです。

最近のＢＭＷやメルセデス・・・・・例えばあのデザインをトヨタが採用したら、どうなるのでしょう？
決して良くは言われないことでしょう・・・・・。取り合えずブランドのお陰で何とかなっている面も多分に有ると思います。

因みにコチラがオリジナル・・・・・キドニーグリルとあのエンブレムのお陰で、取り合えずカッコイイと思って貰えるのでしょうか？

だったら、コチラは？　「やっぱりＢＭＷはスポーティーだ・・・・・」という事になるのでしょうか？
お判りとは思いますが、コチラはトヨタ・カムリにＢＭＷのグリルを貼り付けたものです。


こんなデザインも、もしこのバッジが付いていたら・・・・・
恐らく何とも無いデザインだと通り過ぎるに違い有りません。

特に車の整備に関わると、世の中に高級車なんてものが果たして本当に有るのか？と思う様になるのですが、デザインに関しても、「本物」が消えつつある様で、残念です。

先日、バンクーバーで見かけたものです。
この巨大さはやはり異様で、私の他にも写真を撮っている人がいました。
普通の車の3台分はありそうな全長・・・・この手は普通自動車免許で運転できるのでしょうか？

先日話した様に、既にＧＭも大型ＳＵＶをＦＦベースのコンパクトなものに置き換えることが決まっており、折角根付きつつあったＳＵＶベースのリムジンも、余り先が長く無い様です。

そうなると、最後に残ったＦＲのフレームボディーというと・・・・トラックになります。
このＦ－５５０は、全幅2.4ｍ、全長5.7～7.2ｍという途轍もなく巨大なものをベースにストレッチして１２ｍ程は有るのでしょうか？

まあ、コレは極端にしても、例えばフォードＦ－１５０のストレッチでも、充分にリムジンとして通用すると思います。

ＳＵＶのコンパクト化で更なる迷走を始めたリムジン業界・・・・・もしかしたら、この辺に落ち着くのかも知れません。

ところでコレ・・・・一体何処をストレッチしているのでしょうか？　
























これと見比べると、リアドアがそのままの形で後方に移動させられてるということは・・・・Ｂピラーの所で切断し、そのまま延長しているのでしょう。そして荷台も、長さはそのままで屋根を付けています。
当然室内は、運転席より後ろが、全て繋がっていて、広大なパーティールームになっているものと思います。

リムジンという言葉は、実は馬車の時代からあるもので、運転席と客室<後部座席）の間に仕切りが有る形式のものを差し、元々はリムジン＝ストレッチではありませんでした。

因みに以前に紹介したコチラは、2008年にバンクーバーに来た時に見かけたものですが、後ろが荷台になっているのがジョークの様です。それ以降、コイツを目にした事は有りませんが・・・。

イタリアのスーパーカーメーカー、ランボルギーニが開発中と伝えられる新型SUV。そのイメージ画像が、イタリアのメディアによってスクープされた。

画像：ランボルギーニのSUV

これは1月31日、『Quattroruote』が報じたもの。同メディアがランボルギーニの新型SUVのイメージ画像を独自入手し、読者に公開したのだ。

同メディアによると、この新型SUVはランボルギーニの親会社、アウディが属するフォルクスワーゲングループ内のポルシェ『カイエン』の車台を利用。エンジンは『ガヤルド』用の5.2リットルV10と見られ、2015年には最大出力700psのハイブリッド仕様が加わるという。

この新型SUV、同メディアは「4月に中国で開催される北京モーターショー12にコンセプトカーとして登場」とレポート。現時点では、車名は明らかにされていない。

---

ポルシェ・カイエンは、フォルクスワーゲンのシャシーを共用した車として、一部で批判もありますが、更にそのシャシーを共用してランボルギーニを・・・・・これには驚きました。

確かにプロポーション的にはカイエンそのものに、ランボルギーニの顔を取り付けた感じです。それにＶ１０エンジンを載せるとは・・・・。

やはり現在の裕福層に受けるＳＵＶというのは、この手なんですね・・・。

ランボルギーニのＳＵＶと聞いて、チーター（ＬＭ００２）を思い浮かべるのは、古い世代なんでしょう。

1979年暮れに起きた第二次オイルショックの影響で、アメリカ自動車業界は壊滅的な打撃を受けました。クライスラーは公的資金を受けることになり、実質的に破産状態で、フォードも似たような状態でした。

その中で非常に上手く立ち回ったのがＧＭで、オイルショックのタイミングを合わせた様に、小型車Ｘカー、そして更にコンパクトなＪカーを投入することで、当時やっとアメリカでの販売が起動に乗りつつあった日本の自動車業界を恐怖のどん底に叩き落す程、不気味な存在感を示していました。

そのＪカーとは、初代シボレー・キャバリエを筆頭に、ポンティアック・サンバード、オールズモビル・フィレンツァ、ビュイック・スカイホーク・・・・・そして驚くことに、キャデラックまでもが用意される事になったのです。

キャデラック・シマロン・・・・・当時のアメリカでは、ＢＭＷやメルセデスといったヨーロッパ製の高級車が急速に人気を拡大しており、ソレに対するＧＭの回答という意味も有ったのですが・・・・。

当時のＧＭは、どの車もグリルとテールランプ以外、全て同じと批判されていた時代で、この車も正直、デザイン的にもメカ的ににも、シボレー・キャバリエと大差ないモノでしかありませんでした。
流石に装備は充実していたものの、キャバリエの倍と言う価格は、到底顧客を納得させる内容では無く、肝心のベースとなったキャバリエですら、散々な評価だった事も合わせ、キャデラックというブランドを地に落すことになってしまいました。

キャデラックとしては、実に1914年以来という直４エンジンでしたが、コレも設計が古く、パワー、ノイズ、バイブレーションの全ての面で劣っており、1953年以来のマニュアルトランスミッションが用意される等、明らかに他のキャデラックとは異なるものでしたが、全てが妥協の産物であり、到底商品の魅力には成り得ませんでした。

85年のプラザ合意以降、当初は散々の評価だったＪカーも、円高による日本車の大幅値上げから、価格競争力が付き、更にポンティアックとシボレー以外をリストラする事で、より効率化ほ図りましたが、同時にシマロンもリストラの対象になってしまいました。

21世紀に入ってからは、オペル・ベクトラベースのＢＬＳ（北米では未投入）、そして今回発表されたＡＴＳと、BMW3シリーズ対策を行っていますが、ＧＭお得意の散発的かつ敵に勝る魅力が無い辺りから、結果は如何に・・・・？

このフロントガラスの傾き、ルーフラインから、居住性は余り期待できる様に見えません。
小型車にこのテールランプは、幅狭感を増長するだけです。初代セビルの時の様に、新しいデザインにトライすべきでは？

---

今年のデトロイトショーで発表された、キャデラックの小型車です。
全長４６４３×全幅１８０５×全高１４２１ｍｍ、ホイールベース２７７５ｍｍと、BMW3シリーズを徹底的に意識したサイズになっています。

キャデラックにとって、ＢＭＷ3シリーズの様な高級コンパクトは、長年の悲願なのですが、80年代の初代キャバリエをベースにしたシマロン、数年前に生産中止になった、オペル・ベクトラをベースにしたBLSと過去に惨敗しているだけに、今回は徹底的にＢＭＷを研究した様です。

先ず、この新規ＦＲシャシーを立ち上げたのは、何時ものパターンで、デトロイトでは無く、オーストラリアのホールデンです。今や北米よりも、オーストラリアの方が開発力が有るのです。

そして、この新型シャシーの第一号が、このキャデラックATS･････と言う話です。
まあ実際のところ、2006年に発売されたポンティアック・ソルスティスのシャシーをベースにしている様ですが・・・。

この車、一応数値に出る部分に関しては、徹底的にＢＭＷを研究した上で同等のものになっているのですが、果たして如何でしょうか？

最近のキャデラックを見ていて思うのは、とにかく室内空間の設定が下手なことです。ＦＲでこのサイズとなると、果たしてＧＭに上手くパッケージングが出来るでしょうか？

ＢＭＷ3シリーズの室内は、決して広いものではありませんが、適度な包まれ感が絶妙で、スポーティーかつ快適なものになっています。そんな空間をキャデラックがどこまで演出できるか・・・・CTS位の巨大な車でさえ、アノ独特な閉塞感を漂わせている様では・・・・更に小さい車では、余り期待が出来るとも思えません。

デザイン的にも、ＣＴＳを縮小した様な感じです。ＢＭＷ3シリーズに比べると、何とも幅が狭く、不安定、ある意味「ＣＴＳを買えない人の車」という印象が拭えないのです。

BMWが欲しい人は、普通、ＢＭＷを買うでしょう。ＢＭＷはもう飽きた・・・・・という人を惹きつけられるか否かです。
私に言わせれば、キャデラックは、敢えて苦手な小型車に手を出す前に、もう少し得意な分野で誰にも負けない様に徹底的に作り込む方が先決だと思うのですが・・・・。

それにしても、キャデラックの最近のアルファベット3文字の名前・・・・本当に覚えられないですね・・・・。
XTS、DTC、STS、CTS、BLS、ATS・・・・・ＴＳというのは、ツーリングセダン、ＬＳというのはラグジュアリーセダンなのですが・・・・・正直予備知識無しにパターンが見えないで混乱するだけです。

どうせ従来のアメリカ的な名付けを否定するのなら、ＢＭＷの様な、一目でクラスが分かる様な名前にすべきでは？