米自動車大手フォード・モーターは1月25日、今年末までに日本とインドネシア市場から撤退すると発表した。これと同時に明らかになったのは、同社が最後まで一貫して、「閉ざされた日本市場」を批判する態度を維持するつもりだということだった。

同社の広報担当、ニール・マッカーシーは撤退の発表後にAP通信に対し、「日本は先進国の中で最も自動車市場が閉ざされた国だ。新車の年間販売台数のうち、輸入車が占める割合は6％にも満たない」と語った。前段の部分は、米自動車貿易政策評議会(AAPC)の受け売りだ。正しい主張であると証明する根拠はない。さらに、後段は独創性に富んだ「統計でウソをつく法―数式を使わない統計学入門(How to lie with statistics)」からの借用とみられる。

日本の自動車販売台数のうち、輸入車が占める割合が10%前後 (軽自動車を含めれば約6.5%)であることは確かだ。だが、フォードが誰にも気づいてほしくないのは、この数字は日本の輸入車市場に活気があることを明示しているという事実だ。この割合は欧州では約4％、中国では同5％(中国自動車工業会のデータによる)であり、日本よりずっと低い。しかし、フォードが欧州や中国の自動車市場について不平を言うのは聞いたことがない。これら各国で自社が握るシェアがその理由だろう。

もう一つ、フォードがあなたに知られたくないのは、自社が日本市場での競争において、欧州勢に負けたという事実だ。日本が昨年中に輸入した30万台超の外国製の自動車のうち、80％以上は欧州ブランドの車だった。米国製は、わずか4％にとどまっている。国内に10社を超える自動車メーカーを擁する日本は、競争の激しい市場だ。フォードをはじめとする米国メーカーには、やる気がないのだろうと思わされる側面もある。輸入されるフォード車の一部は、ハンドルが逆側に付いたままだ。フォード車の販売台数はGMと合わせても、米国メーカーの中で人気があるFCAのジープの半分にも及ばない。こうした状況下で、フォードが今まで日本市場から撤退せずにいられたのは、奇跡といえるだろう。

インドネシア市場は「あきらめた」？

インドネシア市場からの撤退は、完全な「降伏」だ。あるアナリストは、「米自動車産業の世界的な敗北に向けての新たな一歩だ」と述べている。

日本市場はすでに飽和状態だ。そして人口減少と高齢化により、下降線をたどっている。だが、インドネシアはそれとは正反対だ。人口は日本のおよそ2倍。自動車市場は成長し始めたばかりだ。人口1,000人当たりの自動車保有台数が日本で約600台なのに対し、インドネシアは約50台。10年ほど前から急成長を遂げてきた同国の自動車市場は2014年、年間販売台数が過去最高を記録した。このことは、インドネシアが先見の明と少しばかりの忍耐力を持った自動車メーカーに対し、長期的な利益を約束する国だという事実を否定しないはずだ。

だが、フォードにとっての問題は、インドネシアは日本以上に、日本メーカーが強い市場だということだ。日本メーカーのシェアは2015年、96.5%にまで達した。同年1～11月までのインドネシアでのフォード車の販売台数は、5,000にも満たなかった。一方で日本車の販売台数は、100万台近くを記録している。

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一言、「そうです！」。

日本のどの辺が閉ざされているというのでしょうか？

メーカー直営店が多くて、ディーラー網を構築しにくい？
フォードは90年代半ば頃、マツダからディーラー網を買い取って、アメ車としては最大規模のディーラー網を構築したはずですが・・・。

しかし、肝心な売る車が無かった…それまで比較的人気のあったトーラスも、モデルチェンジで大失敗。マスタングも最初はともかく、大したこと無いのが直ぐにバレてしまった…。

千葉なんかは、かつては23店舗あったのが、今や驚く事に一軒！

ディーラー網が有っても、車が無ければ売れない。

オマケにフォードなんて、ヨーロッパでも、アメリカでも「カッコいい」とか「品質がいい」いう類の車ではありません。正直安くてナンボの車です。ソレを適当に日本に持ってきたところで無理なのは当たり前…事実、ブッシュの押し売り以前よりも販売台数を減らしているんですから。

それどころか、カナダですら、フォーカスやトーラスといった車、全く見ないんですけど。フォードで見るのはピックアップばかり。現地の人さえ見向きもしない物を、世界一厳しい日本に持ってきても、そりゃ無理ってものです。

アメリカの数値至上主義は、適当に自分に都合のいい数字ばかりを並べて相手を批判する、言葉は悪いけれどマスターベーションに他有りません。
ビッグ３だダメになったのも、結局はコレなんですが、何処までも学習能力の無い連中ですね。

先日会った旧知の常連の某氏との会話から、このバイクを取り上げます。

リンカーン・コンチネンタル・マーク４…かつては最も人気のある外車だったのですが・・・

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［北京／東京　２５日　ロイター］ - 米フォード・モーター＜F.N＞は２５日、日本とインドネシアの全事業を今年閉鎖する見通しだ。ロイターが２５日に入手したフォードの内部文書により判明した。「収益改善への合理的な道筋」が見えないことが理由だという。

日本市場からの撤退に当たり、保有するマツダ＜7261.T＞の少数株式は影響を受けないと説明した。

アジア太平洋地域担当プレジデントのデーブ・ショッホ氏が域内の全従業員に送った電子メールによると、フォードはすべての事業分野から撤退する。ディーラーを閉鎖し、フォードとリンカーン車の販売や輸入を停止する。日本で行っている製品開発は他国に移転する計画だという。

フォードの広報担当者はロイターに対し、こうした決定に関する電子メールが２５日、従業員に送付されたことを確認した。

ショッホ氏はメールで「残念ながら、事業閉鎖により日本とインドネシアにいる社員は両国にあるフォードの現地法人で働くことはできなくなる」と説明した。

同社の日本法人は１９７４年に営業を開始した。現在、社員は２９２人、販売特約店は５２となっている。昨年の販売台数は約５０００台で、輸入新車市場におけるシェアは１．５％程度だった。

インドネシア法人の社員は３５人、販売特約店は４４だという。

日本市場においてはトヨタ自動車＜7203.T＞、ホンダ＜7267.T＞、日産自動車＜7201.T＞など国内企業が独占しており、フォードはサブコンパクトカー「フィエスタ」、「マスタング」、スポーツ多目的車（ＳＵＶ）「エクスプローラー」の販売に苦戦していた。さらに、高齢化や若年層の需要減少による販売の落ち込みにも悩まされた。

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遂に来る所まで来た…という感じですね。

1990年代初頭、時の大統領、パパブッシュがアメリカビッグ３のCEOを連れて日本に車の押し売りに来ましたが、その時、一番上手く立ち回ったかに見えたのが、他でもないフォードでした。

経営危機にあったマツダからディーラー網を買い取り、一頃、アチコチでフォードのディーラーを見かける様になりましたが、幾ら販売拠点が増えても、売る車が無いのでは、商売が上手くいく訳もなく、その後はフォーカスの様なヨーロッパフォードに力を入れたと思ったら、ソレを引っ込めて、またアメリカフォードをメインにしたり、利益率の高いリンカーンを止めたり、一番売りやすかったマツダ製の車種を整理したり、正に行き当たりばったりといった印象しな無く、気がつけば、街でフォードの看板を見かけることもなくなりました。

日本車に近いサイズだからといって、ヨーロッパの粗末な車を持ってきても、日本車に対するアドバンテージはありません。

第一、「適正な価格で適切な製品を売る」という、商売においての基本の基本が出来ていないんですから。フォーカスが300万…バカも休み休み言え…としか言えません。

どうせ数が売れないのなら、日本では作れない様なSUVやピックアップといった辺りをメインにすれば、例え台数は限られても、ブランドイメージは確立出来たと思うのですが・・・。

結局日本でフォードの売れない理由は、ヒュンダイが売れなかった理由と全く同じなのです。ヒュンダイの場合、安いだけまだ許せましたが…。

幾ら魅力の無い車を持ってきても、日本では無理です。フォードという名前を有りがたがったのは、40年も前の話しです。

過去10年間で日本の市場は大きく様変わりしました。果たしてフォードがソレに少しでも適応していたと言えるでしょうか？

または、アメリカ車でしか味わえない魅力が果たして有ったと言えるでしょうか？

台数が売れないから単価を高くする、日本仕様をちゃんと仕立てない…では、根本からダメです。

私の感覚では、日本では、クライスラー300系やダッジ・チャージャーをたまに見かけたものの、フォードは正直見た記憶が無いです。

大正時代から日本で輸入販売され、更には国内でも生産され、国内市場で圧倒的な存在感を示した歴史のあるフォードが…というと、やはり感慨深いものがあります。

かつての近鉄モータースも紆余曲折の上に消滅し、ニューエンパイアモータースも、移転した上に整備業務だけを継続していましたが、若い頃、恐る恐るそのショールームに入ったのが懐かしく思えますし、改めて時代の変化を感じずにはいられません。

　自動車メーカー・ホンダが３０年かけて研究・開発した小型ジェット機「ホンダジェット」の販売がアメリカで始まり、２２日、購入者に引き渡された。

　アメリカ・アリゾナ州で開かれた式典には、日本円で約５億３０００万円の「ホンダジェット」を購入した約１０人が参加し、一部の購入者に、機体が引き渡された。

　アメリカで製造されているホンダジェットは最大７人乗りで、燃費の良さや室内の快適性を売りにしている。ビジネスジェットの中では小型だが、競合する他社より室内空間は２割ほど広いという。購入者からは「本当に静かで加速もとても速い。天使のように上昇していくね」といった声が聞かれた。

　ビジネスジェット機の市場は年々成長していて、すでに企業の経営者を中心に、百数十機、受注しているということで、ホンダは製造計画を現在の年間約５０機から拡大する方針。

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第二次大戦後、日本の航空業界は壊滅しました。

その後、少しは復活したものの、依然として欧米に大きく差をつけられていました。

そこに自動車メーカーのホンダが出てきたというのは、大きなことです。

戦後、自転車に取り付けるエンジンから始まったホンダが、バイク、自動車、そして遂に飛行機まで手を広げました。戦後のベンチャー企業としては、正に異例の発展だといえるでしょう。

私がホンダに居た当時、飛行機の話なんて、全く知りませんでした。30年というからには、当時既に開発は行われていた訳ですが、正にトップシークレットだったのでしょう。

基本的に、この手の顧客は、旅客機の様な一般人ではなく、裕福層がメインになります。そうなると、一応は高級車でも実績のあるホンダには有利なところです…が、内装に関しては、もう少し頑張って欲しいところですが・・・。

いずれにしても、日本にとって非常に嬉しいニュースです。

最近、バス事故、スマップ騒動に次いで日本を揺るがしている大スキャンダルが、ベッキーの浮気騒動です。

正直、私にいわせれば、その騒いでいる方がキモイですね。
大体30超えた女性、しかも芸能人にそんな「清純」を求める神経・・・正直尋常じゃないです。

確かに浮気というのは、相手の家庭を崩壊させるので、論理的に許されるものではありませんが…男の方は殆ど批判されずにベッキーばかりが批判され、CM降板など、被害が拡大しています。

ラインの会話が表沙汰になったって・・・誰がが人の携帯を覗き見しているってことじゃないんですか？
私はラインとかいうモノに対して全く無知ですが、何らかの方法で人のアカウントに入り込むというのは、それこそプライバシー侵害ですし、ハッキングにも相当する犯罪なんじゃないですか？

確かに浮気という行為は誉められたものじゃありませんが、それを騒ぎたて、ラインの会話まで公表し…言っちゃ悪いが、そっちの方がキモイです。

メディアも本当に公正なら、ラインを公表した方も、問題にすべきでしょう。

接着剤…もう少しマシな表現無いの…？

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ウィークデーの午前中、テレビでは高田純次が散歩番組をやっています。
番組の内容はともかく、そのオープニングを聴いた時、唖然としました。

ファンの方には申し訳ありませんが、私は、槇原敬之こそが邦楽の崩壊の引き金を引いた張本人だと思っているのです。

90年代初め頃でした。とあるグループで長距離ドライブに行った時、その中の一人が、槇原敬之のカセットを持っていたのです。

その時の印象は、「言わんとしている事は悪くないんだが、言葉遣いが稚拙」、「何となく鬱陶しい」というものでした。

それ以来、その事も忘れていたのですが、程なくして、彼をテレビでも目にする様になりましたが、やはり印象は同じでした。
当時、実家の母がそれを観て「この人、国語力が無いんじゃないの？」と、私が何も言わないうちに、そう口にしたのを覚えています。

それまでの邦楽というものは、プロの作詞家が練りに練って作った、所謂「文語調」が主体でした。別に作詞のプロという訳でなく、例えば谷村新司、さだまさし、松山千春、もう少し新しくても杉真理といった、所謂シンガーソングライター達は、ソレが当たり前に出来ていたのです。

要するに、短歌や俳句といった、日本古来の詩歌に通じるものでもあったと思います。

それが槙原氏の場合、言葉が会話調というか、話し言葉や説明文調なのに、先ず驚きました。その上にリズム感を感じないのです。
良く言えば、理解し易いともいえますが…。

例えば暗いと言われるさだまさしの曲にしても、非常にシッカリとしたリズム感は存在するのですが、どうも槙原氏の曲からは、それを感じないのです。

この辺りからだと思います。小学生の作文程度の文章力で作詞をする「ミュージシャン」とやらが増えたのが・・・。

プロの作詞家が居なくなった・・・80年代と90年代の音楽の最大の違いはそこだと思います。
そして、その後、小室による音楽の量産体制が確立し、CMとのタイアップによりミリオンセラーを連発し、その流れは一層加速していくことになり、今日に至っています。

そう言えば、昔、某スキー会社のCMやってたキンキン声の女性歌手の歌も、そんな感じでしたね。

私が小学生の時、担任のI先生が、「詩は説明文じゃない！」という名文句を仰いました。今日、改めてそれを思い知らされる気がします。

日本の物は、海外の同等な物に比べて著しく高性能であることが少なくありません。

　英国のロックミュージシャンで俳優のデビッド・ボウイ氏が亡くなったことが１０日、分かった。公式ツイッターが伝えた。英国からの報道によると、がんだったという。８日に６９歳の誕生日を迎えたばかりだった。

　１年半闘病生活を続け、家族に見守られながら亡くなったという。

　１９４７年、ロンドン生まれ。本名はデビッド・ロバート・ジョーンズ。６４年にファーストシングルを発表もしばらく無名だったが、６９年に「スペイス・オディティ」が全英チャートでトップ１０に入り、人気ミュージシャンとなった。その後も「レッツ・ダンス」などのヒット曲を発表した。

　歌舞伎に興味を持つなど、日本との関係も深く、８３年には大島渚監督の「戦場のメリークリスマス」に英国軍人役で出演。ビートたけしらと共演し、人気を博した。独特の美学を追究する「グラムロック」の旗手として、後世のアーティストに多大な影響を与え、００年には、英国の音楽雑誌で「２０世紀で最も影響のあるアーティスト」に選ばれた。

　０３年に心臓疾患で一時活動を控えていたが、１３年に新曲を発表。ロンドンの美術館では回顧展が開かれるなど、人気が再燃しそうな矢先だった。

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また一人、伝説が逝きました。

私は天性と言える程、音楽センスの皆無な人間なので、音楽に関しては、この際、敢えて語りません。

私がデヴィッド・ボウィで最も印象に残っているのは、「戦場のメリークリスマス」を外す訳にはいきません。

この映画は、当時YMOで活躍していた坂本龍一の主演が話題になりましたが、やはり主役と言えるのは、デビッド・ボウィだったのではないでしょうか？

あの時のあのヨノイ大尉を演じられたのは、役者としての経験の全く無い坂本龍一以でしたが、実に上手く、あの役を演じ切っていたのてはないでしょうか？
日本のトップミュージシャンと、イギリスのトップミュージシャン、更にはコメディアンビートたけしを抜擢するというのも、やはり大島渚監督ならではの大胆さなのでしょう。

そして、これだけ主要人物を素人で揃えながら、これだけの仕上げを見せた大島渚は、やはり只者ではないのでしょう。

イギリスの美しい田園風景、そして、南の島での捕虜生活、敵に対する複雑な感情、処刑…この映画の最も重要な人物の一人です。

YMOは、私が嵌って聴いた数少ないバンドで、そのYMOつながりでこの映画を最初に観たのも、既に30年以上も前の話しです。

そして、海外の文化に触れた今、当時とはまた違った見方で、この映画を観ることができます。
ほんの少し前にテレビで観たと思ったら、この訃報…残念です。